Se tomaron las pistas a la francesa

Durante unas horas los empleados de Iberia en Barcelona tomaron las pistas del Prat. El cierre del aeropuerto provocó un caos en el sector que ha durado varios días y aún durará algo más hasta que se recuperen todas las maletas.

¿Acaso enloquecieron los trabajadores para ocasionar tal disturbio a tantos consumidores inocentes? ¿Por qué hicieron eso en lugar de una huelga programada?

Probablemente enloquecieron y no midieron las consecuencias de sus actos, ni prepararon el menor dispositivo de organización. Fue el estallido espontáneo de unos trabajadores que ven precarizarse su trabajo a pasos agigantados y no encuentran en los sindicatos la menor respuesta a sus problemas. No son criminales. Son personas de orden, incluso muchos de derechas, que durante años han visto impotentemente como su vida se deterioraba por un trabajo cada vez más frustrante, estresante y con salarios más bajos. Durante años, tanto la acción sindical como las huelgas legales con servicios mínimos impuestos, demostraron su absoluta ineficacia para conseguir que las condiciones laborales no sufrieran el menoscabo que significaba "liberalizar el sector".

Quizá se pasaron en su protesta, pero consiguieron que se hable del problema de los empleados de Iberia en Barcelona. En otros aeropuertos ,como Lanzarote, Fuerteventura, Jerez, Almería, La Gomera, Hierro y La Palma . , han sufrido lo mismo pero no han tomado las pistas. Además la protesta no era sólo contra la empresa sino contra AENA gestora de los aeropuertos, que había decidido dejar a su empresa sin trabajo en Barcelona. ¿Cuáles han sido los criterios de adjudicación?

Lo curioso de esta explosión es que haya ocurrido entre los trabajadores "privilegiados" del sector. Porque las nuevas empresas no tienen un convenio como el de Iberia. Es más, muchas no tienen convenio o renuncian a aplicarlo porque se acogen al convenio del sector que significa menores sueldos y más precariedad en la contratación. ¿Qué sucede?.

Quizá resumir la historia ayude a comprender la situación

El proceso de liberalización comenzó hace unos años. La asistencia en tierra, hasta entonces monopolio de Iberia, se abrió en algunos aeropuertos a segundos operadores y se permitió el autohandling a muchas compañías. Esto significaba que sobrarían muchos trabajadores de Iberia. Entonces se pactó un mecanismo de subrogación que determinó el paso de unos cientos de trabajadores de Iberia a los nuevos operadores. El mecanismo pactado no sólo se demostró ineficaz sino también injusto, la mayor parte de los trabajadores ganaron pleitos por la fragilidad legal de la pactada subrogación, y otros, por aquellos azares de la Justicia, perdieron los pleitos y se quedaron en las nuevas empresas. Pero sobre todo se sintió como una traición a los trabajadores subrogados. Tanto los que tuvieron que quedarse, como los que sólo pasaron una temporada en las nuevas empresas, como los que permanecieron en Iberia vieron que no se cumplía lo prometido. A los trabajadores subrogados se les prometió que se les mantendrían las mismas condiciones de trabajo. Apenas se mantuvo el sueldo inicial. Inmediatamente quedaron excluidos del convenio, perdiendo derechos como billetes de avión, progresiones, rotación de turnos, bajas incentivadas y muchas otras cosas. Pasaron de unas relaciones laborales reglamentadas a unas condiciones impuestas por la libre competencia. Además, en muy corto plazo Iberia necesitó más mano de obra y contrató nuevos trabajadores más baratos. Es decir, sustituyó el supuesto excedente por mano de obra más barata y con menos derechos: los llamados "fijis"

Así, se llegó al paso actual de liberalización, que intentó paliarse con un convenio de sector muy por debajo del peor convenio de empresa. De manera que ahora, en las empresas del sector, hay trabajadores que ingresaron en la primera subrogación con unos derechos, trabajadores contratados según el convenio de la empresa, trabajadores contratados según el convenio del sector, trabajadores subcontratados a ITT's, trabajadores fijos, trabajadores fijo-discontínuos, trabajadores eventuales, a tiempo parcial, etc. Eso sí, cada vez más baratos y con peores condiciones de trabajo.

La libre competencia en el sector ha determinado ahorrar sobre todo en mano de obra, de manera que no sólo se bajan los sueldos sino que se contratan menos trabajadores para el mismo trabajo. Un trabajo caracterizado por las puntas. Hay momentos que se necesitan muchos trabajadores y otros muy pocos, pero el desplazamiento de alguna punta, fenómeno cada vez más frecuente por las arriesgadas maniobras de hubs, la congestión del espacio aéreo y la disminución del tiempo de las escalas, último invento de las compañías aéreas para ahorrar, hace que siempre se trabaje en condiciones de estrés extremas. Cada día puede cambiar el turno de trabajo. Se sabe cuando se entra si uno se preocupa cada día, pero no se sabe cuando se sale, ni se tiene seguro cuando se libra, ni se pueden tener las vacaciones como los demás, etc. A lo que se puede añadir la política de sanciones que muchas empresas utilizan contra sus trabajadores amparadas por la falta de respuesta sindical.

Así estamos los trabajadores del sector. Los viejos deseando que llegue la jubilación y los jóvenes temerosos de protestar una sanción porque no les volverán a llamar, temerosos de perder un trabajo que en la mayoría de las ocasiones no llega a 900€ al mes cuando consiguen trabajar jornada completa.

¿Cuándo y dónde se volverá a tomar las pistas?

M. Pino